一枚の図:岬型船の運賃が急落し、バルト運賃指数が下落した

最新のデータによると、2025年10月14日、バルチック海運指数（BDI）は2022ポイントと報告され、前月比（前回比）で5.69%下落し、2025年10月1日以来最大の下落となりました。短期表によると、過去11回のBDIデータの成長は次のとおりです。プラス5回、マイナス6回、ゼロ成長は0回です。その中で、パナマ型貨物指数（BPI）は前の値から0.50%上昇して1,815ポイント、ケープ型貨物指数（BCI）は11.35%下落して3,007ポイント、超便利船運賃指数（BSI）は1408ポイント、0.57%上昇しました。バルチック海運指数+3つの主要なサブアイテムの最新の720日間のトレンドチャートと10年間のトレンドチャートについては、最新情報の特別チャートを参照してください。

バルト海取引所のドライバルク海運指数（ドライバルク商品を輸送するための船の運賃を監視するために使用される）は、喜望峰の運賃が急落したため、火曜日に下落しました。

喜望峰、パナマ、超軽量船の運賃を測定する主な指標は、122ポイント下落して2,022ポイント（5.7%）になりました。

中国が米国の船舶に追加の港湾料金を課すことを約束した後、月曜日の指数は4か月で最高の1日のパフォーマンスを記録しました。

火曜日に、ワシントンと北京は、お祭りのおもちゃから原油まで、あらゆるものを輸送する外航輸送会社に追加の港湾料金を課し始めました。

ケープ運賃指数は、7月11日以来の最高の1日の上昇の前日、385ポイント下落して3,007になり、11.4%下落しました。

ケープシップは通常、鉄鉱石や石炭などの15万トンの貨物を輸送します）の1日の平均収益は3,194ドル減少して24,938ドルになりました。

鉄鉱石先物価格は投資家が利益確定したため、市場の焦点が2025年の残りの時間に鉄鉱石供給の増加を予想することに転向したが、最大消費国中国の鉄鋼需要は季節的に鈍化した。

パナマの運賃指数は0.5%上昇して1,815になりました。

パナマタイプの船は通常、60,000〜70,000トンの石炭または穀物を運び、1日の平均収入は80ドル増加して16,337ドルになります。

小型船では、超便利な船の運賃指数が0.6%上昇して1,408になりました。