一枚の図:バルト指数は連続的に下落し、岬型と超柔軟型の船の運送価格は弱かった

最新のデータによると、2025年1月7日、バルチック海運指数（BDI）は1,776ポイントと報告され、2025年7月11日以来の最低水準となり、前月比（前回比）で2.95%下落しました。2025年12月23日以来の最大の下落であり、3日連続の下落（0成長を含む）でした。短期表によると、過去11回のBDIデータの成長は次のとおりです。プラス成長は2回、マイナス成長は9回、ゼロ成長は0回です。その中で、パナマ型貨物指数（BPI）は前の値から1.00%上昇して1,317ポイント、ケープ型貨物指数（BCI）は4.58%下落して2,878ポイント、超便利船運賃指数（BSI）は1.78%下落して993ポイントでした。バルト海ドライバルク指数+3つの主要なサブアイテムの最新の720日間のチャートと10年間のチャートについては、最新の情報の特別なチャートを参照してください。

バルト海取引所のドライバルク運賃指数は水曜日に3日連続で下落し、主にケープサイズとパナマックスの運賃の下落に牽引されて、5か月以上で最低水準に達しました。この指数は、鉄鉱石、石炭、穀物などのドライバルク商品を輸送する世界の船舶運賃の傾向を反映しており、その継続的な下落は、現在のドライバルク市場の全体的な需要が依然として弱いことを示しています。

ケープ、パナマ、超便利な船の運賃を追跡する総合指数は54ポイント下落して1,776になり、2025年7月以来の最低値となりました。最近の弱い動きにもかかわらず、指数は2025年全体で約88%上昇し、市場が過去1年間に大幅な回復を遂げたことを示しています。

ケープボート指数は138ポイント（4.6%）下落して2,878になりました。ケープボートは主に鉄鉱石や石炭などのバルクドライバルク貨物を輸送しており、その運賃の下落は、世界の主要な消費者地域での需要が完全に回復していないことを反映しています。

ケープの1日の平均レンタル料は1,2 59ドル減少して22,595ドルになりました。通常、約15万トンの積載量を持つこのような船は、ドライバルク輸送市場の重要な部分であり、そのレンタル料の変動は、世界の商品貿易活動の重要な指標と見なされることがよくあります。

しかし、鉄鉱石先物価格は最近、トレンドに逆らって上昇し、数か月で最高水準に達しました。世界最大の鉄鉱石消費者である政府が2026年に緩和的な金融政策を約束した中国、需要の改善への期待によってセンチメントが後押しされました。

小型船では、超小型船指数は18ポイント下落して993になりました。GMI外国為替超小型船は主に少量のばら積み貨物を輸送しており、運賃の下落は中小規模のばら積み貨物貿易も圧力にさらされていることを示しています。

一方、パナマ船指数は13ポイント上昇し、1%上昇して1,317になり、その日の数少ない上昇セグメントになりました。パナマ船は通常、60,000〜70,000トンの石炭または穀物を輸送し、その運賃の回復は、特定のルートでの短期的な需要の増加に関連している可能性があります。

パナマの1日の平均レンタル料は115ドル増加して11,851ドルになりました。わずかな増加にもかかわらず、この前向きなパフォーマンスは、全体的に弱い市場にサポートのヒントをもたらしました。